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Hola a todos, tengo un Toyota Auris 2.0 Diesel de segunda mano desde hace cosa de un mes y llevo un par de días observando que de vez en cuando, echar humo blanco por el escape.
Hablé con un mecánico que trabajo en Toyota y me comentó que eso no era un problema, que era el 5° inyector haciendo una regeneración .
Hablé con el que me lo vendió, que tiene un taller y me comentó lo mismo, pero no sé cómo funciona eso de la regeneración, si lo hace cada cierto tiempo o cómo funciona, lo que me dijeron los dos fue que saliese a carretera y lo subiese en tercera a 3000-3500rpm un par de minutos.
Alguien puede contarme algo sobre ese 5° inyector y la regeneración ¿En qué consiste? ¿Cuanto dura? ¿Cada cuánto lo hace? No tengo ni idea de que es eso

Gracias

Josepardo5 escribió:Source of the post Hola a todos, tengo un Toyota Auris 2.0 Diesel de segunda mano desde hace cosa de un mes y llevo un par de días observando que de vez en cuando, echar humo blanco por el escape.
Hablé con un mecánico que trabajo en Toyota y me comentó que eso no era un problema, que era el 5° inyector haciendo una regeneración .
Hablé con el que me lo vendió, que tiene un taller y me comentó lo mismo, pero no sé cómo funciona eso de la regeneración, si lo hace cada cierto tiempo o cómo funciona, lo que me dijeron los dos fue que saliese a carretera y lo subiese en tercera a 3000-3500rpm un par de minutos.
Alguien puede contarme algo sobre ese 5° inyector y la regeneración ¿En qué consiste? ¿Cuanto dura? ¿Cada cuánto lo hace? No tengo ni idea de que es eso

Gracias

Pues sí y no.
Efectivamente ese humo podría ser durante el proceso de regeneración del filtro de partículas, pero normal no es. Ver este humo suele indicar que el filtro ya no está en condiciones óptimas y no puede quemar con normalidad el gasoil extra que añade el famoso quinto inyector. No significa que tengas ya una avería pero sería conveniente repasar los datos de presión del filtro y las temperaturas que alcanza durante la regeneración para saber qué ocurre, no sea que tengas un problema de inyección.
Bien recomendado el circular sobre 3000rpm pero en dos minutos no consigues nada, mejor salir a autovía y mantenerlo sobre 20-30 min lo más estable y constante posible para que tenga tiempo de acabar el proceso.

Y terminando por lo que debió ser el principio, las regeneraciones son el método de autolimpieza de los filtros de partículas. Estos filtros retienen las partículas de hollín en suspensión que emite el motor (la zorrera negra de toda la vida) para que no salgan al exterior y contaminen. Cuando el sistema detecta cierta cantidad de hollín acumulada comienza la regeneración o autolimpieza que consiste en quemar toda esa suciedad atrapada en el filtro. Lo consigue haciendo pasar gasoil sin quemar al escape, para que al llegar al catalizador comience a arder y acabe con los depósitos de hollín. Una de las formas existentes para hacer esto es la incorporación del quinto inyector, que no es más que un inyector muy simple comparado con los principales y que mete el gasoil al escape. Para que todo esto vaya bien se requieren unas condiciones de uso concretas, se suele recomendar no abusar de trayectos cortos y urbanos, no circular habitualmente en bajas rpm, usar combustible y aceite adecuados...
La frecuencia y duración de las regeneraciones son muy variables dependiendo de los sistemas, del estado de los mismos, del uso que se le da al coche... Pero así generalizando mucho uno en perfectas condiciones y usado en carretera (modo de uso ideal para este tipo de coches) puede regenerar cada 700km y con una duración de unos 20 minutos.

Muchísimas Gracias por la respuesta, lo que si comprobé es que mientras ruedo por llamo, no pasa nada y en cuanto entro en una pendiente, empieza a humear hasta que levantó el pie, tendré que ir a que me revisen el filtro de partículas, las presiones y los inyectores, a ver qué pasa.
En caso de Inyectores recomendáis alguno en concreto que vaya mejor?. ¿Entiendo que el filtro de partículas sería recomendable cambiarlo?

Gracias por la respuesta, en principio trataré de hacer un paseíto por una autovía y a ver qué pasa

Sí, intenta primero una regeneración completa a ver si reduce o deja de emitir humo, en caso contrario mejor una buena diagnosis para no volverse loco cambiando piezas

Hoy metieron el coche en la "máquina" y nada de nada, todo bien y correctos todos los niveles.
Me volvieron a decir, que podía ser debido a circular mucho por ciudad y bajo de vueltas
Gracias por las respuestas

Sigue vigilando y siguiendo las recomendaciones a ver cómo evoluciona

Buenas, ¿alguna novedad sobre el tema? Tengo el mismo problema je

Interesante, creo q nos pasa a muchos jajjajaja. En el semáforo empieza a oler a gasoil y al salir....vengaaa fiestaaa.

Hola a todos
Después de cambiar el 5 inyector seguimos igual o peor. Y en diagnosis todo bien, los valores de entrada y salida del filtro de partículas ( se entiende q no está atascado) ,EGR de bajas nueva ,la anterior no cerraba del todo bien , inyectores nuevos ( que ya daba errores en un par de inyectores) ya humeaba antes de cambiarlos.
A ver si se van aportando novedades

Saludos

Os dejo esto , pueden venir los tiros por ahí. Me dio la idea un amigo q es mecánico. Depósitos de carbonilla a la entrada del dpf o en los colectores de escape, el 5 inyector tiene su propia salida. Se puede acumular gaspi ahí y en cuando desborda o en las cuestas lo suelte de repente.
Os pego la web de Toyota Australia, si Australia jajaja. Ya os contaré cuando se desmonte ese tramo que es un coñazo.
https://www.toyota.com.au/support/dpfinformation

Cuidado con las cosas de otros mercados, en Australia las especificaciones, normativas anticontaminacion, etc... son muy distintas a las europeas.
Por lo que cuentas yo creo que es el DPF, no es capaz de quemar el gasoil que le llega por saturación. La presión que controla el atasco no es 100% fiable ya que se puede abrir un canal limpio y marcar OK pero puede estar muy lleno de carbonilla.

Hola Yarin
Es la desesperación de no encontrarle el problema. Por la forma que echa el humo concuerda con el atasco por carbonilla ,o bien a la salida del 5 inyector ( no se mira nada con la cámara por qué hace un codo) o bien en la linea de escape tiene que haber algo ,por qué lo echa de repente como si almacenara el gasoil y llegaré todo junto al filtro de partículas.
Cuando puedas pararlo ya os diré.

Un saludo

Yarin escribió:Source of the post Cuidado con las cosas de otros mercados, en Australia las especificaciones, normativas anticontaminacion, etc... son muy distintas a las europeas.
Por lo que cuentas yo creo que es el DPF, no es capaz de quemar el gasoil que le llega por saturación. La presión que controla el atasco no es 100% fiable ya que se puede abrir un canal limpio y marcar OK pero puede estar muy lleno de carbonilla.

Hola de nuevo
Efectivamente el dpf estaba lleno de una pasta negra,como carbonilla pastosa....hay un documento de Toyota que advierte sobre esto aunque en mi concesionario me dicen q no está pendiente de ninguna campaña.
Se ha limpiado el filtro de partículas,cambiado el 5 inyector por precaución aunque es un inyector bastante sencillo y de momento llevo sobre 6000 km sin problemas, el coche no echa humo blanco,parece q tiene más pecho subiendo el consumo está entorno al 6,8 ..unos 640 km en el modelo de 7 plazas que tiene un depósito pequeño.
Iré actualizando información para quien le sea útil, a mí me ha roto la cabeza bastante.
Saludos

Hola, quería preguntarle que tal con el humo blanco desde la limpieza del DFP, mi RAV4 lleva bastante tiempo padeciendo el problema. Recientemente me lo han diagnosticado y en el concesionario oficial Toyota y me comentan que 100% es el catalizador deteriorado, va integrado en la misma pieza que el DPF , con un presupuesto de reparación de 3.000 eur, pero y si luego sigue igual, hace que no me decida.