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CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES

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ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES



ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.



ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.



ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.





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CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.


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API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.
ACEITES MOTORES GASOLINA
SA ANTES 1950
SB 1950-1960
SC 1960-1970
SD 1965-1970
SE 1971-1980
SF 1981-1987
SG 1988-1992
SH 1993-1996
SJ 1997-2000
SL 2001

ACEITES MOTORES DIESEL
CA ANTES 1950
CB 1950-192
CC 1952-1954
CE 1987-1992
CF/CF-2 1992-1994
CF-4 1992-1994
CG-4 1995-2000
CH-4 2001
"4" = 4 Tiempos

Interesante reportaje, y curioso me ha parecido que Toyota recomendase mineral en lugar de sintético.., al menos cuando yo lo compré.

Viscosidad cinemática
Se obtiene como cociente de la viscosidad dinámica (o absoluta) y la densidad. La unidad en el SI (Sistema Internacional) es el (m²/s). La unidad física de la viscosidad cinemática en el sistema CGS es el stoke (abreviado S o St), cuyo nombre proviene del físico irlandés George Gabriel Stokes (1819-1903). A veces se expresa en términos de centistokes (cS o cSt).

1 stoke = 100 centistokes = 1 cm²/s = 0,0001 m²/s

En el SIU (Sistema Internacional de Unidades), la unidad física de viscosidad dinámica es el pascal-segundo (Pa·s), que corresponde exactamente a 1 N·s/m² o 1 kg/(m·s).

La unidad cgs para la viscosidad dinámica es el poise (P), cuyo nombre homenajea al fisiólogo francés Jean Louis Marie Poiseuille (1799-1869). Se suele usar más su submúltiplo el centipoise (cP). El centipoise es más usado debido a que el agua tiene una viscosidad de 1,0020 cP a 20 °C.

1 poise = 100 centipoise = 1 g/(cm·s) = 0,1 Pa·s
1 centipoise = 1 mPa·s
En el sistema imperial, el Reyn fue nombrado en honor de Osborne Reynolds:

1 Reyn = 1 lb f •sec• inches -2 = 6.89476 × 10 6 cp = 6890 Pa × s


http://widman.biz/Seleccion/graficar.html

ó

http://widman.biz/Seleccion/graph-motores_files/BIG0-180.gif.gif

En estos enlaces vereis un grafico donde se ve la viscosidad del aceite segun el grado que tenga, a las diferentes temperaturas.

Saco unas conclusiones:
1- El aceite 5w30 recomendado por toyota estara indicado para una zona donde haga bastante frio, pues el aceite protege mas al motor con temperaturas bajas, con el inconveniente de que los aceites con el primer nº mas bajo, son mas fluidos, lo que conllevará que sea mas facil que se gaste aceite, al perderse por las holguras del motor, sobre todo si el motor tiene muchos kilometros. Corrgirme si me equivoco. El mejor aceite, si he entendido bien, sería un 0w50, ya que nos dara el mayor grado de proteccion en frio, y tambien el mayor grado de proteccion en caliente.
2- Facilitara el arranque en frio un aceite con el primer nº mas bajo, pues el aceite se encontrara mas fluido, siendo mas facil moverlo por los circuitos del motor. Al estar mas fluido a bajas temperaturas.
3- Para mi motor, con mas de 275.000km diesel, entiendo que por las holguras que puede tener, y por el clima de donde vivo (Almería), mejor que el 5w30, puede ser el 10w40 sintetico tambien, sin modificar el API. Lo voy a probar, en lugar del 5w30 que tenia pensdo hacerle en la proxima revisión.

JMG09 escribió:Interesante reportaje, y curioso me ha parecido que Toyota recomendase mineral en lugar de sintético.., al menos cuando yo lo compré.

Ha sido un gazapo mio al escribir, el recomendado es el sintetico...

Hola a todos, antes de nada advertir a todos con el permiso del amigo hps2005, que esto del aceite es algo muy resbaladizo donde suelen correr ríos de tinta o mas bien de caracteres, y la polémica siempre esta servida a niveles muy superiores a la de Iñaki Gabilondo, y al final el que esta leyendo después de leer 56 paginas con 800 posts se queda como al principio, y con esto del aceite empiezo a sospechar que tiene algo que ver con "matrix".

Yo voy a ser rápido y escueto y pienso que si alguien sigue mi consejo nunca tendrán ningún problema.

Antes de nada aclarar un poco el tema de la viscosidad cinemática de manera muy resumida, aunque si alguien quiere ponerse a estudiarla a fondo que coja un buen tratado de mecánica de fluidos y se entretendrá unos días... yo hace mucho que sufrí los dolores de cabeza que produce y no es muy recomendable la verdad.

En lo que pone el amigo hps2005 se nombra, pero no se dice para que sirve realmente, y de forma muuuy pero que muy resumida lo que nos dice es como de gruesa es la Capa limite, concepto que si os ponéis a leer el tratado de fluidos os cansareis de encontrar, y que también de forma muuuu somera viene a ser la capa fluido que divide un flujo laminar de otro turbulento, es mas o menos como la capa de fluido que queda frenada en contacto con un sólido al fluir este sobre el, pej cuando vais en un coche por la autopista y llueve un poco si os fijáis las gotas del parabrisas no se mueven casi y eso que vais a 120 ( bueno ahora a 110) pues ahí aunque parezca mentira hay como un colchón de aire de un espesor x provocado por las turbulencias del aire donde el movimiento del aire en contacto con el cristal es 0 y va aumentando gradualmente a medida que te alejas de el, ese colchoncillo es la capa limite famosa, mas no lo puedo resumir, además que habría ciertos matices, pero con eso creo que vale.

Bueno pues ya tenemos dos conceptos, viscosidad cinemática y capa limite

Ahora vienen los conceptos de lubricación hidrodinámica y lubricación por capa limite:

La lubricación Hidrodinámica: digamos que la lubricación perfecta por así decirlo donde los dos sólidos están separados por un fluido que fluye entre ellos y no hay contacto hierro con hierro, es la que se da por ej en los cojinetes de bancada girando a 3000 vueltas con carga normal.

Lubricación por capa limite: es en la que por el tipo de lubricante o por ciertas condiciones el fluido que separa las superficies por así decirlo esta en modo estacionario, pej piezas lubricadas con grasas pesadas o lubricantes que funcionando en lubricación hidrodinámica en ciertas circunstancias el movimiento del fluido sea cero p ej regimenes muy elevados de giro o cargas elevadas.

Bueno pues en las condiciones donde deja de funcionar la lubricación hidrodinámica entra en juego la lubricación de capa límite así que entre dos lubricantes de similares características uno con mayor viscosidad cinemática tendrá una capa límite mayor por tanto al ser esta mas gruesa más tardara o se opondrá al contacto hierro hierro.

No se si ha quedado mas o menos claro y si alguien observa algo erróneo, por favor, que me corrija si me equivoco.

Otro aspecto importante es el punto de inflamación, pero básicamente decir que cuanto mayor sea mejor, que la hora que es ya no es para decir mucho mas, y con eso es mas que suficiente.

Y ya para terminar la conclusión que he llegado es que no hay que volverse loco con tanta historia y tanta física, con comprar un aceite adecuado al clima y temperatura, con la especificación API/ ACEA que le corresponda al motor o caja, y cambiárselo en los intervalos de regularidad adecuados es mas que suficiente y a partir de ahí es empezar a tirar el dinero y quemar aceite como si fuera gasolina si le ponéis un sintético demasiado fino para un motor ya castigado.

Bueno esta es mi opinión, yo a mi pelotilla le hecho Semisintetico Carrefour 10W40 y os aseguro que va perfecto , hasta diría que iría mejor con un 15W40 o 20W50 por el kilometraje que tiene pero estos últimos no son tan detergentes y a mi me gusta que esté mas o menos limpito por dentro así que si me quema algo se lo añado y ya esta, pero soy consciente de ello como dije el motor iría igual de bien con un 15W40 que es el que te ponen el la casa.

Ahh!! Y que nadie piense que Carrefour fabrica aceites, se lo envasa Total en Francia del mismo tanque que otro 10W40 marca total que vale unos cuantos euros mas eso si.

Saludoss!

Interesantes conceptos.Yo noto un mejor consumo de combustible con sintético 5W30 que con mineral 15W40, además de que suena mejor en frío, y no es placebo. No es exagerado, pero un poco se nota, al igual que gasta un poco mas de aceite sintético que mineral. Lo que si creo es que habrá que hacer muuuchos Kms para percibir diferencias entre 2 motores iguales llevados con distinto aceite.

Menudo lío. Yo al celica le pongo sintético Castrol Edge no recuerdo si 5w 30 o 10w 60 y no tengo quejas.

Hombre los sinteticos en si en su formulacion y aditivos son superiores a los minerales por eso notas mayor redondez y menor consumo, y suena mejor en frio por que llega antes a los sitios ya que es mas fluido, lo que no significa que con un mineral no cumplas la exigencia, es mejor el sintetico pero tambien vale mucho mas y aunque te protegera mas tambien habras pagado mucho por ello, mientras con el mineral tendras un mejor balance economia-mantenimiento. Estamos hablando de que el fabricante te de diga que con un mineral va bien y tu le pongas uno sintetio, si se lo tienes que poner por que el fabricante asi te lo dice es otro caso en que no te queda mas remedio.

Resumiendo, si quieres el coche para uso normal y te preocupa la economia, usa el mineral, si lo quieres mimar mas que a ti mismo usa el sintetico.

jejeje Achilles con el 10W60 ese puedes irte a hacer rallyes en en desierto sin problemas, lo veo un poco exagerado para el clima de aqui, el 5W30 es mas razonable aunque, un 5W40 o 5W50 los veo mejores, te protegen mas en alta Temperatura sin llegar a ese 60.

Saludos

Uy! Se me fue la pinza, quería poner 10w 40. Es que no recuerdo realmente cual es. A ver si cuando vaya al trastero miro a ver exactamente cual es, que creo que me queda algo por allí de la última vez. Yo la compro directamente en la Castrol de Miller, la misma en Valladares, por ejemplo, vale el doble.

Y que valdria por ejemplo una 10W 40 en la castrol de miller? yo suelo pasar por la zona pero me pensaba que eso era algun almacen al pormayor, no sabia que vendieran al detalle, y como pensaba eso nunca me ni siquiera por preguntar. La verdad que si lo venden a la mitad que valladares casi na! y eso que valladares suele ser muy economico.

De todas maneras ese castrol 10W60 existe, no se si te referias a que se te habia ido la pinza por que se te fue el numero al teclear. Por haber hay hasta un shell 25W60 para motores muy castigados. Incluso castrol tiene uno que llaman "running in oil" que es para hacerle el rodaje al motor cuando lo rectificas una de sus caracteristicas principales es que tiene muy poca cantidad de aditivos antifriccion para que los aros se ajusten lo mejor y mas rapido posible, es un error muy grave a un motor recien rectificado ponerle un sintetico y empezar a rodar, el motor nunca se ajustara como debe, sino tienes uno de este tipo lo mejor es ponerle el peor aceite mineral que ecuentres en grado 15W40 cambiarlo a los 100 km con filtro ( si si 100km no me equivoco) ponerle otra vez 15w40 hasta los 500 despues a los mil y por ultimo a los 2000 ya a partir de ahi le puedes poner sintetico si quieres, de hecho el 90 por ciento del rodaje se realiza en los 60 - 100 km el reso es para terminar de ajustar a partir de los 3000 fuego...

Bueno no se por que puesto esto aqui!! jejeje a mi se me ha ido tambien la pinza... De todas maneras esto del rodaje tiene mas tela, pero es la manera de tener la máxima compresion posible en los cilindros, y es algo que sino se hace bien lo arrastrara el coche casi de por vida.

Saludos

Creo que no venden al detalle, lo saco por mediación de un taller. Me cuesta la garrafa de 5 litros 22 euros, en Valladares pregunté por curiosidad y eran entre 50 y 60 euros.

para menterme los ojos en las orbitas voya tener que usar un calzador... se queda uno de piedra!! menudo margen tienen!!

Extracto de la web oficial Toyota

Aceites originales Toyota
Los Aceites de Motor Originales Toyota (TGMO) forman parte de la línea de Recambios Originales Toyota. Estos aceites han sido probados en los propios vehículos y componentes para que su calidad y sus propiedades sean óptimas y aseguren el mejor de los rendimientos.

La gama TGMO comprende aceites de motor de todos los tipos, tanto de alto rendimiento, como de bajo consumo, minerales como sintéticos, además de aceites especiales para motores diesel, aceites para transmisión manual, aceite para el diferencial y fluido para la transmisión automática. Con los Aceites de Motor (TGMO), Toyota garantiza un coste de mantenimiento adecuado sin olvidar la alta calidad y fiabilidad característica de nuestra marca.



Características del aceite 10W40:

■Al tener una viscosidad mayor en condiciones de temperatura más extremas evita mayor fluidez del líquido no perdiendo sus propiedades.

■Ayuda a lubricar de forma excelente las zonas de fricción del motor.

■Dicha lubricación ayuda a su vez a una mejor combustión que conlleva una mejora en la rumorosidad y optimiza por tanto las emisiones contaminantes.

■En todo caso, cualquiera de los aceites minerales, semi-sintéticos o sintéticos, presentes en nuestra gama de lubricantes TGMO cumple sobradamente con las especificaciones técnicas de nuestros motores, de forma que está garantizada su fiabilidad. En casos extremos de utilización severa, por ejemplo motores que funcionan permanentemente con cargas pesadas, Toyota recomienda acortar el kilometraje de cambio de aceite a la mitad.



Características del aceite 5W30:

■Aporta una alta protección evitando desgaste de piezas, al tiempo que garantiza un motor más eficiente que ayuda a un menor consumo de carburante.

■Perfecto comportamiento en bajas temperaturas tanto para motores Gasolina
como diesel.

■Perfecta compatibilidad con los últimos filtros de partículas Toyota DPF (Filtro de partículas Diesel) y nuevos DPNR

■Además disminuye la formación del carbonilla en la cámara de combustión.

Según forocoches:

Preguntan:
Pues eso, si alguno sabeis quien es el fabricante del aceite que comercialliza toyota con marca propia.

Gracias

Responden:

ESSO, su equivalencia es el ESSO ULTRON 5W30.

Saludos.

Este es el aceite que se envasa y pone a la venta Toyota, según he indagado:

ESSO ULTRON ESP FORMULA P 5W30 5L
Esso Ultron ESP Formula P 5W-30 es un aceite de extremas prestaciones para motores diseñado para ayudar a prolongar la vida útil del sistema de reducción de emisiones de su vehículo y mantener su eficiencia. Totalmente compatible con los últimos Filtros de Partículas Diesel (DPF) y los Conversores Catalíticos de Gasolina (CAT) más modernos. Esso Ultron ESP Formula P 5W-30 está especialmente formulado con los aceites base sintéticos de mayor calidad y con aditivos de tecnología puntera
ESPECIFICACIONES

API SL/CF
ACEA C-2/A5/B5


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IVA incluido
Dirección:
http://mercalubricantes.com/epages/ea9617.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/ea9617/Products/ESS17059