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Juha Kankkunen y Luis Monzón con sendos Peugeot 206 WRC, sin olvidar a Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3) así como la novedad del Aston Martín V8 Vantage en manos de Jordi Zurita. Entre los equipos canarios el plantel también es impresionante con; José Antonio Torres (Renault Mégane Kit-Car) David García (Peugeot 306 Kit-Car) Toñi Ponce (Skoda Octavia WRC) Juan Luis Cruz (Subaru Impreza WRC) José María Ponce (BMW M3) y Víctor Martín (Citroën ZX Kit-Car). Resaltar aquí la presencia de Joan Vinyens con el Citroën C2 Super 1600 debido a la rebaja de peso autorizada por la Real Federación Española de Automovilismo para este año.
buff...valla inscritos,y si no me han informado mal,como coche 0 saldra ari vatanen

http://www.youtube.com/watch?v=MSrDD3tcibU&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Extremeracers%2Enet%2Fnuke%2Fmodules%2Ephp%3Fname%3DNews%26file%3Darticle%26sid%3D1466%26mode%3Dthread%26order%3D0%26tholdiurl%3Dhttp%3A%2F%2Fimg%2Eyoutube%2Ecom%2Fvi%2FMSrDD3tcibU%2F2%2Ejpg

Precioso el video tiooo!! Juer, que guapo los rallys cuando eran RALLYS de verdad!

¡¡¡QUE VUELVAN LOS GRUPOS B!!!

Saludos

Prsentacion del Aston Martin GT para el Rally de Canarias

Recién llegado de la sede de Banbury, la unidad Rally GT asignada a Baporo participará por primera vez en España en el 31 Rally de Canarias (Gran Canaria, 27 y 28 de abril), conducido en este debut por los actuales Campeones de Catalunya, Jordi Zurita y Óscar Sánchez. Las peculiares características de las carreteras grancanarias se adaptan muy bien al Aston Martin, que efectuará en dicho marco su gran première en el campeonato español.

Zurita, que este año pilota en competición un Peugeot 307 WRC después de haber conducido anteriormente un Córdoba (2006) y un Escort (2005) de esta misma categoría, se muestra muy realista cuando manifiesta que “no tenemos otro objetivo que estrenar el coche, descubrir su conducción y sus posibilidades e ir adaptándolo a la especialidad. No vamos a ir a marcar tiempos ni a pelearnos con otros GT, simplemente haremos nuestra carrera y demostraremos que un automóvil con un perfil tan hermoso y deportivo también puede convertirse en un impresionante coche de rallyes. Sin duda nuestro “Aston” será un coche que despertará muchas emociones entre la afición canaria”.

Baporo, la empresa española de referencia liderada por Josep Bassas que gestiona desde hace 20 años múltiples programas deportivos de alto nivel, y Prodrive, la macro estructura tecnológica y deportiva creada en el Reino Unido por David Richards hace 23 años que cuenta en la actualidad con multitud de bases y programas de todo tipo en el mundo, han decidido dar un nuevo impulso a su antigua relación y presentar esta espectacular y exclusiva unidad Aston Martin Rally GT en el marco del Campeonato de España de Rallyes de asfalto de 2007.

El Aston Martin Rally GT es una impresionante realidad fruto de la labor de la división deportiva de la marca, que gestiona Prodrive, y que desde el pasado 12 de marzo es propiedad de un consorcio liderado por la propia estructura de David Richards. La base utilizada es el aclamado V8 Vantage que, con una ingeniería profundamente rediseñada por Prodrive, aprovecha todas las cualidades dinámicas del modelo de serie para adaptarlas y utilizarlas en la competición de carretera. Como su homónimo de serie, el Aston Martin Rally GT es un trabajo artesanal del siglo XXI que combina de forma magistral tecnología y tradición.

Para el resto de carreras del nacional, Baporo está en tratos con distintos pilotos interesados en formar parte de este exclusivo programa, contando para ello con una estructura específica para abastecer y asistir al Aston Martin en las pruebas en que participe. La creación esta temporada de un Trofeo de España de rallyes para vehículos Gran Turismo dentro del marco del Campeonato de España de la especialidad (vehículos que tienen que estar de acuerdo a los Reglamentos Técnicos GT2 y GT3 de la FIA) ha hecho aumentar notablemente el interés de las series.

Así es técnicamente el Aston Martin Rally GT.

El corazón de todo gran deportivo siempre es el motor. Este principio se
cumple de sobra en el potente V8 –completamente de aleación– de 4.3 litros, 32
válvulas y 4 árboles de levas en cabeza del Aston Martin Rally GT, que ofrece una potencia de 425 CV y un par motor de 440 Nm. Se trata de un motor exclusivo “de Aston Martin para Aston Martin” que se desarrolló pensando en la flexibilidad y también en la rapidez de su respuesta en rallyes. Su ubicación central delantera ofrece, además, una experiencia sonora destacable, propia de un vehículo de la marca británica.

Su escaso peso y su estructura de aleación son características importantes y lo sitúan a la vanguardia en cuanto a fortaleza y rigidez. La configuración frontal media del motor, así como la transmisión trasera y un centro de gravedad también bajo, ofrecen una óptima distribución del peso a lo largo del vehículo. Como resultado se obtiene una agilidad excepcional y un equilibrio y manejo admirables. El sistema de lubricación por cárter seco también contribuye a esta posición baja de las masas.

La transmisión la forma una caja de cambios, exclusiva para el Rally GT, de relación cerrada y deslizamiento limitado, de 6 velocidades, montada centralmente en la parte trasera. El árbol de transmisión es de carbono.

El chasis es el de serie de estructura de aluminio pero con una jaula de acero de alta resistencia y rigidez torsional. La avanzada estructura de la carrocería es la clave de la buena conducción y sensibilidad del Aston Martin Rally GT. La exclusiva arquitectura VH (Vertical Horizontal) de aleación del V8 Vantage, base del modelo, proporciona un excelente soporte y el uso de sofisticados materiales, como las aleaciones ligeras, el magnesio y los compuestos avanzados, contribuyen a su bajo peso y a su extraordinaria solidez, a la vez que le confieren una enorme rigidez estructural.

La suspensión es una de las grandes bazas en carretera y el Rally GT monta, como el Vantage V8 de serie, un sistema de doble trapecio totalmente independiente de aluminio, tanto delante como detrás, con amortiguadores y muelles de competición ajustables en tres posiciones.

Los frenos delanteros son de disco ventilados de 355 mm con pinzas de freno monobloque de cuatro pistones y montaje radial. Los traseros son discos ventilados de 330 mm con pinzas de freno monobloque de cuatro pistones y montaje radial. El freno de mano es hidráulico. Las ruedas delanteras son de 18” x 8,5” y las traseras de 18” x 9,5”, equipando neumáticos de asfalto Michelin PR20 de medidas 225/40 R18 (delante) y 295/30 R18 (detrás).

Dimensiones: Vía delantera: 1.568 mm; Vía trasera: 1.562 mm; Longitud: 4.382 mm; Batalla: 2.600 mm; Peso: 1.400 kgs.



via: http://www.motorcanario.com/deportivas/ ... p?id=9408#