Toyota Corolla TS 192 --> 215

soldado fuma TS's · Mensajepor **soldado fuma TS's** » 02 Sep 2006 11:07

MOD's

UNORTHODOX RACING Flywheel Celica 500.00 €

Unorthodox Racing Pulleys Set (2piece) 280.00 €

AEM Cold Air Intake Kit 2ZZ-FE -1ZZ-FE 300.00 €

HONDATA Intake Manifold Gasket Celica 90.00 €

HKS GROUND CONTROL WIRES 180.00 €

APEXI S-AFC II 400.00 €

Greddy Iridium Spark Plugs 90.00 €

TRD Header 4-1 1250.00 €

BLITZ Nur-Spec Cut-back Exhaust ZZ123 550.00 €
____________________________________________
- Alternativas en marca -

APEXI N1 Cut-back Exhaust ZZ123 500.00 €
TRD Flywheel ZZ123 505.00 €
TRD High Compression Pistons ZZ123 900.00 €
____________________________________________

¿qué os parece para llegar a la cifra de 215 cvs?

los precios osn orientativos, porque se pueden conseguir más bajos sin mucho problema, por lo menos en alguna de esas piezas :wink:

a mi lo que más me decantaría a poner sería el volante motor aligerado (desconozco el peso del original, pero me arriesgo a pensar que no es muy light); la junta de Hondata con +0,2mm ; el colector TRD; el catback de Apexi, aunque creo que hay lineas más completas; y luego el SAFC, actualmente el modelo Neo a color.
El tema de la admisión habría que estudiarlo y las bujías, los cables y las poleas me las fumo con papel finito, supongo que el TS ya monta bujías de platino de serie y poner otras más frías sería una genada en este coche.

Bueno, este es mi gena post :grin:

Srg_Toyota · Mensajepor **Srg_Toyota** » 02 Sep 2006 14:16

yo sigo viendo q es mucha pasta...

La junta Hondanata esa q es, q no se ingles??

lo de las bujias lleva de Iridio de serie....

El volante de inercia si, hara subir mas rapido de vueltas mas alegria para la nena.

Un juego de pistones y demas cuando el coche tenga 300000 km... jeje

Y el Apexi si lo veo bueno, con eso manejas y modificas la centralita, sin tocar la centralita, es decir lo conectas y lo toqueteas pero luego lo puedes dejar igual de serie?

Mensajepor **juan-1** » 02 Sep 2006 14:47

mucja pasta soldier..

pero es viable algunas cosas....

que raro tu recomendando un air intake...seguro que tu no lo llevas...

soldado · Mensajepor **soldado** » 02 Sep 2006 16:37

el air intake es por haceros perder algo :grin:

en serio, yo no lo montarÃa, pero montando un safc pues habrÃa que ver la combinaciÃ³n, ya que podriamos jugar con el aire/gasofa y aveces se ven buenos resultados.

el SAFC que no nos engaÃ±emos, solo sirve para meter o quitar sopa, ni toquetear parÃ¡metros ni na de na, solo eso :wink:

y eso se hace sobre banco para ver si podemos araÃ±ar algo de cvs/par empobreciendo o calibrando a la hora de montar piezas como linea,colector, admision...

el nuevo modelo de SAFC, ya incluye la gestiÃ³n de la distribuciÃ³n variable, no es como antes que habÃa dos modelos, el safc y el vafc (honda), ahora uno para todo, desconozco si actua en los Toyota VVTL-i.

Este post es una genada, solo es un copy&paste pero buscando piezas OEM no sale tan caro.

Srg_Toyota · Mensajepor **Srg_Toyota** » 02 Sep 2006 17:08

ahh ya entiedo lo del Safc sirve para hacer mezclas... con eso nos evitariamos tener q pillar un ratio/fuel air meter.... jajaja un medidor de mezcla coÃ±o

joder pues parece buena idea, eso tiene q ir de puta madre en motores turbo...

soldado · Mensajepor **soldado** » 02 Sep 2006 17:24

Srg_Toyota escribió:ahh ya entiedo lo del Safc sirve para hacer mezclas... con eso nos evitariamos tener q pillar un ratio/fuel air meter.... jajaja un medidor de mezcla coÃ±o

joder pues parece buena idea, eso tiene q ir de puta madre en motores turbo...

como tu bien dices el medidor (que no vale ni para tomar por ojete) es el que te indica como va la mezcla (pobre-rica) y el que hace esa mezcla, es el safc, bueno, dice si metemos gasofa o quitamos en cada rango de rpm :smile:

Srg_Toyota · Mensajepor **Srg_Toyota** » 02 Sep 2006 19:06

joder eso es la caÃ±a, cuanto cuesta uno de esos?

Es aplicable a todo tipo de motores y electronicas, o ya los tiene predefinidos? es decir Honda, Nissan, Mitshu y alguno mas?

Mensajepor **juan-1** » 02 Sep 2006 20:38

por ahi anda un power Fc soldier que nos vale para bajar el tiempo vvtli hasta donde nosotro queramanos(lo justo para que no caiga)eso tambien parece interesante....

soldado · Mensajepor **soldado** » 02 Sep 2006 21:32

Srg_Toyota escribió:joder eso es la caÃ±a, cuanto cuesta uno de esos?

Es aplicable a todo tipo de motores y electronicas, o ya los tiene predefinidos? es decir Honda, Nissan, Mitshu y alguno mas?

pues un SAFC I usado unos 150, el II unos 200 y el nuevo que cambia muuucho, unos 400.

es "universal", pero necesitas el diagrama o pinout de la ECU, te vienen casi todos los modelos japos "de nombre" y los que no vienen pues a buscar toca. Hay una version incluso para coches europeos, VAG por ejemplo, que es la misma pero trae los diagramas de sus ecu.

No viene nada grabado, tu lo montas y en cada rango de rpm vas poniendo o quitando entre -50 a +50 % de gasofa, configurable en 2 programas, HI y LO. Realmente no le saca partido cualquier coche.

soldado · Mensajepor **soldado** » 02 Sep 2006 21:35

juan-1 escribió:por ahi anda un power Fc soldier que nos vale para bajar el tiempo vvtli hasta donde nosotro queramanos(lo justo para que no caiga)eso tambien parece interesante....

La Power FC es una ECU reprogramable, es la leche en verso, pones esa Ecu en lugar de la tuya, no estÃ¡ disponible para todos los coches y me suena que para el VVTL-i 192 con vuestro cÃ³digo motor sÃ la hay

Con esa Ecu manejas la distribuciÃ³n, corte, mezcla, encendido y muchas cosas mÃ¡s, pero es muy sensible y jodida de configurar, hay gente que paga porque vengan de UK a configurarla :oops:

(Sax llevÃ³ una en el Subi) y es muy sensible al tema de gasofa, pones en una BP, la configuras y OK, repostas luego en una un poco gena o mÃ¡s sucia y a la mierda, se vuelve loca.

Nuestro mercado no estÃ¡ preparado para esto todavÃa, no a nuestro nivel, es mi opiniÃ³n personal.

vvti · Mensajepor **vvti** » 24 Feb 2021 21:03

soldado fuma TS's escribió:Source of the post MOD's

UNORTHODOX RACING Flywheel Celica 500.00 €

Unorthodox Racing Pulleys Set (2piece) 280.00 €

AEM Cold Air Intake Kit 2ZZ-FE -1ZZ-FE 300.00 €

HONDATA Intake Manifold Gasket Celica 90.00 €

HKS GROUND CONTROL WIRES 180.00 €

APEXI S-AFC II 400.00 €

Greddy Iridium Spark Plugs 90.00 €

TRD Header 4-1 1250.00 €

BLITZ Nur-Spec Cut-back Exhaust ZZ123 550.00 €

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- Alternativas en marca -

APEXI N1 Cut-back Exhaust ZZ123 500.00 €

TRD Flywheel ZZ123 505.00 €

TRD High Compression Pistons ZZ123 900.00 €

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¿qué os parece para llegar a la cifra de 215 cvs?

los precios osn orientativos, porque se pueden conseguir más bajos sin mucho problema, por lo menos en alguna de esas piezas

a mi lo que más me decantaría a poner sería el volante motor aligerado (desconozco el peso del original, pero me arriesgo a pensar que no es muy light); la junta de Hondata con +0,2mm ; el colector TRD; el catback de Apexi, aunque creo que hay lineas más completas; y luego el SAFC, actualmente el modelo Neo a color.

El tema de la admisión habría que estudiarlo y las bujías, los cables y las poleas me las fumo con papel finito, supongo que el TS ya monta bujías de platino de serie y poner otras más frías sería una genada en este coche.

Bueno, este es mi gena post

Me parece caro bueno caro no carísimo una locura, y una porquería de cifra.