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Hola a todos, quisiera ver si alguien me pudiera dar una luz....

Tengo un corolla `03 1.6, y hace algunos días, al encender el auto, el ralentí es muy inestable, subiendo y bajando desde 1100 hasta 500 y si no lo acelero, se apaga, como que se ahogara. Debo estar acelerandolo para que este no se apague, pero luego de unos 4 o 5 minutos, se estabiliza, y no presenta la falla hasta la mañana siguiente, cuando nuevamente lo arranco por primera vez en el día.

He leído que varios han solucionado ese problema limpiando la válvula EGR, pero según sé, el corolla`03 no tiene válvula EGR, ya que esa función la realiza el VVT-i.

He limpiado la IAC y la PCV, pero nada, le he pasado un scanner, y no arroja ningún código

Alguna idea de que podría estar sucediendo??

Muchas gracias!

uufff..., si no arroja ningún fallo se complica la cosa. Por lo que comentas podría ser un fallo de un sensor de temperatura, en mi caso con el Ibiza que tenía antes le pasó eso mismo, fue en invierno y las pasaba canutas por las mañanas para conseguir que al arrancar no se parara hasta que pasados unos minutos acelerándolo ya se quedaba perfecto, lo curioso es que la aguja de la temperatura marcaba todo bien. Bueno, pues fue cambiar la bellota o sonda de temperatura del refrigerante y se solucionó.

puede ser que tengas los inyectores sucios o las valvulas bloqueadas y al entrar en calor el coche mejore su rendimiento ?

gracias por sus respuestas.... al ser los inyectores sucios, no sería el fallo constantemente y no solo en frío?? porque si no de ser así le llevaré a darle una limpieza a los imyectores. Alguien me dijo que tuvo un problema similar con un mazda 3 y que era el termostato el que estaba fallando, que piensan? tendría sentido que fuera el termostato¿?

Por poder ser, podría:

lebowski escribió:Por lo que comentas podría ser un fallo de un sensor de temperatura, en mi caso con el Ibiza que tenía antes le pasó eso mismo

lo mas seguro que es la sonda lamda

Hola, perdon la tardanza pero no había podido hacer las pruebas.... cambié el sensor de temperatura y nada.... un amigo me mencionó que le sucedió lo mismo, y en su caso eran los inyectores sucios.... le apliqué un liquido limpia inyectores en el tanque y conforme se ha ido terminando el tanque de gasolina se ha ido sintiendo una mejora.... voy a esperar acabar con el tanque y lo llevaré a hacer una limpieza de inyectores por ultrasonido... siempre les cuento cuando de con la solución para que pueda aportar información para alguien mas en el futuro.

También si tuvieran alguna idea mas es bienvenida!

lebowski escribió:uufff..., si no arroja ningún fallo se complica la cosa. Por lo que comentas podría ser un fallo de un sensor de temperatura, en mi caso con el Ibiza que tenía antes le pasó eso mismo, fue en invierno y las pasaba canutas por las mañanas para conseguir que al arrancar no se parara hasta que pasados unos minutos acelerándolo ya se quedaba perfecto, lo curioso es que la aguja de la temperatura marcaba todo bien. Bueno, pues fue cambiar la bellota o sonda de temperatura del refrigerante y se solucionó.

estimado lebowski, solo como informacion, no tiene nada de extraño que la aguja de T°se matenga normal en el tablero, puesto que la temperatura que indica el tablero es tomada desde otro sensor con dedicacion exclusiva a esa funcion, para ser bien esplicito la temperatura que indica el tablero es tomada directamente de un sensor que va en la parte baja del radiador y la señal que la ECU utiliza esta tomada en la parte superior de la culata, esto es asi para ser utilizada en combinacion con otros parametros que la ECU necesita para certificar y comenzar a tomar en cuenta algunas señales necesaria para el optimo rendimiento del motor como son, señal del sensor de oxigeno ademas de señales como el de posicion de la mariposa de aceleracion la de posicion del cigueñal y del eje de levas ademas de, todo lo anterior se utiliza para poder calcular la señal de ancho de pulso a los injectores y asi se determina el ralenti. (mientras mas frio mas ancho el pulso por lo que el injector injecta mas bencina y por eso la sobre-aceleracion en las partidas en frio) lo anterior hasta lograr la temperatura de trabajo que esta determinada por el fabricante en la ECU y no es poasible variarla a no ser que intervinieras via software la ECU.

pongamos un ejemplo bien facil:

que pasaria si el termostato, valvula que da paso al agua caliente y que va en la manguera que lleva el agua al radiador esta pegado en cerrado, la temperatura del tablero nunca subiria pero la temperatura del motor seria distinta por estar tomada desde la culata, la ECU sabria que hay un exceso de temperatura y ordenaria al motor detenerce, pero el usuario no se daria cuenta de tal falla y podria causar daños enormes en el motor. por otro lado si los sensores estuvieran tomados desde el mismo punto la temperatura de la aguja subiria abruptamente a la T° de trabajo al recibir el agua caliente que deja pasar el termostato, pero como el termostato se abre suavemente la aguja sube en forma suave. por que hay que saber que los sensores del tablero y de temperatura del refrigerante funcionan de forma distinta, la señal del tablero funciona a mayor T° menos resistencia ohmica, y la del refrigerante a mayor T° mas resistencia ohmica. por lo que no se pueden combinar ambas señales para funciones distintas.

espero de algo sirva. suerte a todos.