lebowski escribió:uufff..., si no arroja ningún fallo se complica la cosa. Por lo que comentas podría ser un fallo de un sensor de temperatura, en mi caso con el Ibiza que tenía antes le pasó eso mismo, fue en invierno y las pasaba canutas por las mañanas para conseguir que al arrancar no se parara hasta que pasados unos minutos acelerándolo ya se quedaba perfecto, lo curioso es que la aguja de la temperatura marcaba todo bien. Bueno, pues fue cambiar la bellota o sonda de temperatura del refrigerante y se solucionó.
estimado lebowski, solo como informacion, no tiene nada de extraño que la aguja de T°se matenga normal en el tablero, puesto que la temperatura que indica el tablero es tomada desde otro sensor con dedicacion exclusiva a esa funcion, para ser bien esplicito la temperatura que indica el tablero es tomada directamente de un sensor que va en la parte baja del radiador y la señal que la ECU utiliza esta tomada en la parte superior de la culata, esto es asi para ser utilizada en combinacion con otros parametros que la ECU necesita para certificar y comenzar a tomar en cuenta algunas señales necesaria para el optimo rendimiento del motor como son, señal del sensor de oxigeno ademas de señales como el de posicion de la mariposa de aceleracion la de posicion del cigueñal y del eje de levas ademas de, todo lo anterior se utiliza para poder calcular la señal de ancho de pulso a los injectores y asi se determina el ralenti. (mientras mas frio mas ancho el pulso por lo que el injector injecta mas bencina y por eso la sobre-aceleracion en las partidas en frio) lo anterior hasta lograr la temperatura de trabajo que esta determinada por el fabricante en la ECU y no es poasible variarla a no ser que intervinieras via software la ECU.
pongamos un ejemplo bien facil:
que pasaria si el termostato, valvula que da paso al agua caliente y que va en la manguera que lleva el agua al radiador esta pegado en cerrado, la temperatura del tablero nunca subiria pero la temperatura del motor seria distinta por estar tomada desde la culata, la ECU sabria que hay un exceso de temperatura y ordenaria al motor detenerce, pero el usuario no se daria cuenta de tal falla y podria causar daños enormes en el motor. por otro lado si los sensores estuvieran tomados desde el mismo punto la temperatura de la aguja subiria abruptamente a la T° de trabajo al recibir el agua caliente que deja pasar el termostato, pero como el termostato se abre suavemente la aguja sube en forma suave. por que hay que saber que los sensores del tablero y de temperatura del refrigerante funcionan de forma distinta, la señal del tablero funciona a mayor T° menos resistencia ohmica, y la del refrigerante a mayor T° mas resistencia ohmica. por lo que no se pueden combinar ambas señales para funciones distintas.
espero de algo sirva. suerte a todos.
