filtro del gasoil
Moderador: Achilles
Re: filtro del gasoil
Sgr_ Toyota ponerte a parir????? jojooojo, quien te a puesto a parir mi niño, yo solo he dicho algo QUE ES VERDAD y que a cualquier taxista de bar como quieras llamarlo le ha funcionado y da resultado. Algunos se creen que la bomba del d4d es de porcelana o algo asi, señores que el motor d4d de vuestros coches el de 116cv han llegado a superar los 700-800 mil kms de vida, cuantos de vosotros habeis llevado siquiera vuestros motores a la mitad de esos kms. Todavia no conozco a nadie que tenga un d4d de taxi que haya reparado la bomba, pero nada el ingeniero eres tu. Total yo cuando me saque el btp no me tuve que estudiar mecanica, simplemente me dieron el carnet y a correr XDD. Aprende de los demas, que lo que yo comento no es un bulo ni nada y esta testado y demostrado. Que luego quieras hacerlo como te digan en la casa me parece bien, pero en la casa decian que el problema de los inyectores era culpa del gasoil y al final bien rapido que cambiaron los inyectores. Se suele decir que para comprobar una cosa primero hay que probarla no????
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Srg_Toyota
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Re: filtro del gasoil
Segara, me alegra ver que eres una persona sin ganas de discutir, que habla tranquila y moderadamente, eso es un punto a tu favor. Lo de que me pusieras a parir no esque lo hayas echo, has respetado siempre la opinion contraria, es por si reaccionabas de esa manera, que gratamente he visto que no.
Respecto al tema...
Si he visto varios 1CD-FTV con mas de 500.000, en Avensis con Model CDT220.
Trabajo en una Concesion Toyota, y aqui en Madrid si hemos reparado unos cuantos kits de inyectores y bombas de gasoil de esos taxis, Avensis D4d que tenemos como clientes.
Pero no solo Avensis, si no tambien Corolla, Rav4 y Land Cruiser, todos D4d y todos ellos con los inyectores sin numeracion, es decir los primeros D4d (motores 110 y 90cv) y por supuesto tambien con numeracion, de los ultimos que sacaron con motor 116cv estos sustituyendolos por los Step2, que son los inyectores con la ultima modificacion, te puedo asegurar que los inyectores Step2 son bastante mas fiables y no se rompen como los primeros numerados.
Si en Toyota decidieron tomar esta determinacion, sera por algo, decirte que en el 90% de los casos de problemas con inyectores en Europa han sido en España deberia decirte muchas cosas sobre la calidad del gasoil que aqui viene y quizas sus motivos si que sean argumentados, una marca de coches no puede cambiar el tratamiento del gasoil de un pais, pero si puede modificar sus piezas para que deje de ser un problema. Tambien es cierto que se han vuelto un poco locos respecto a este tema...
Luego para excepticos... no solo Denso ha tenido problemas con los inyectores en España, tambien BOSCH fallaba mucho con sus primeros Inyector Bomba.
Hay que tener especial cuidado con los inyectores en los D4d, como se estropee y se quede abierto, tenemos un continuo goteo que acabara haciendo efecto soplete y llegara a fundir el piston.
Quizas el ATF a la larga pueda ayudar a que un inyector se gripe, o no.
No solo inyectores, tambien estamos cansados de cambiar las famosas valvulas de la bomba, la roja y la verde para que nos entendamos todos. Las bombas de gasoil se pueden quedar gripadas o tambien se quedan cortas de presion y suministro como algun caso hemos tenido o que directamente el eje dijera basta.
Te hablo con experiencia, la que me da el desmontar cada semana por lo menos un juego de inyectores (por suerte cada vez menos), de ver informes de garantia e incluso hablar con los reparadores de los inyectores de los vehiculos que estan fuera de garantia.
Mis conclusiones, tanto inyectores como bomba, esta ultima menos como tu bien dices, son bastante delicados respecto al agua que hay en el gasoil (que no deberia) y a la calidad de este ultimo, ni que decir tiene que no hay que manipular el sistema de mala manera y sin saber bajo una base bien argumentada.
El motor 1CD-FTV es un motor duro y resistente, solo tienes que ver sus ancestros, los 2.0 diesel y turbodiesel. Pero como todos los motores, tiene sus cosillas, que conociendolas y previniendolas haces de un motor eterno.
Como te dije este motor tambien tiene sus cosas aparte de la inyeccion.
Hemos limpiado de carbonilla el colector de admision, conducto de culata y EGR, esta ultima en la mayoria de los caso llegandola a cambiar porque se quedaba fija abierta o cerrada y no funcionaba correctamente.
Cambiado calentadores cuando lo decia el testigo de averia de motor y consecuente DTC.
Los turbos, aunque la gente no lo sepa, tambien se rompen y tambien hemos cambiado unos cuantos.
Caudalimetros variados...
En general averias que te puede dar cualquier tipo de motor, de cualquier marca y modelo del mercado, no solo Toyota.
Ahora bien, yo lo unico que digo, esque si el filtro de gasoil existe no es para otro fin que no sea el de filtar el gasoil... no creo que sea conveniente el echar ATF o cualquier otro tipo de liquido, ya que estas metiendo un cuerpo extraño en el sistema de inyeccion, haces a los elementos funcionar bajo unas condiciones para las que no se habian diseñado, densidades, presiones... El ATF que tu echas al filtro, quizas se queme todo, quizas no y regrese por el retorno, embadurnandote de aceite todo el circuito y el deposito.
El sistema de inyeccion diesel no necesita de ningun aditivo ni ningun aceite que lubrique o engrase, ya que el mismo gasoil lo hace al tener estas propiedades aparte de ser un combustible.
Otra mala cualidad del ATF esque es muy corrosivo, quizas pueda llegar a cambiar las condiciones del gasoil.
Como ejemplo, un coche que lleva ATF (rojo) en su sistema de direccion, nunca jamas debes echarle LHM (verde) y viceversa, ya que se descomponen, llegando a romper tanto bomba como cremallera de la direccion.
Un motor de 4 tiempos nunca podra consumir ATF como el aceite de la mezcla en uno de 2 tiempos, debido a que el de 4 tiempos no sabes a ciencia cierta si eso es perjucical a la hora de hacer la deflagracion y aparte el motor de 4 tiempos tiene su propio sistema de lubricacion, engrase y refrigeracion (todo eso el aceite de motor) y el motor de 2 tiempos no lleva ese sistema, y tiene que refrigerar y lubricar mediante la mezcla, gracias a su diseño de motor.
Que no se rompa no significa que este bien echo, como te dije hay muchas creencias populares que son incorrectas.
Todavia aqui se sigue escuchando eso de: "No, si yo le echo un par de litros de gasolina cuando le lleno el deposito, asi limpia" hablando de vehiculos diesel.
Que le echases gasolina al diesel atmosferico totalmente mecanico, no era recomendable, pero mucho menos ahora con las presiones de inyeccion que tenemos y los inyectores comandados electricamente, ni hablar de los piezoelectricos de ultima generacion.
Todo este rollo que he soltado, es para intentar decirte lo que mas arriba expuse, y esque las historias de la calle no siempre son fiables ni recomendables. Que funcione no significa que sea lo correcto ni que este bien echo, solo quiere decir que no se ha roto por el momento.
Te contare una anecdota, en Madrid el Prius esta homologado como taxi, ya hemos tenido algun caso de que algun taxista con sus creencias y sapiencias de mecanica y electricidad se atreve a meterle mano sin saber, fundiendo alguna que otra Unidad electrica, solo eso por suerte para el.
Un saludo.
Respecto al tema...
Si he visto varios 1CD-FTV con mas de 500.000, en Avensis con Model CDT220.
Trabajo en una Concesion Toyota, y aqui en Madrid si hemos reparado unos cuantos kits de inyectores y bombas de gasoil de esos taxis, Avensis D4d que tenemos como clientes.
Pero no solo Avensis, si no tambien Corolla, Rav4 y Land Cruiser, todos D4d y todos ellos con los inyectores sin numeracion, es decir los primeros D4d (motores 110 y 90cv) y por supuesto tambien con numeracion, de los ultimos que sacaron con motor 116cv estos sustituyendolos por los Step2, que son los inyectores con la ultima modificacion, te puedo asegurar que los inyectores Step2 son bastante mas fiables y no se rompen como los primeros numerados.
Si en Toyota decidieron tomar esta determinacion, sera por algo, decirte que en el 90% de los casos de problemas con inyectores en Europa han sido en España deberia decirte muchas cosas sobre la calidad del gasoil que aqui viene y quizas sus motivos si que sean argumentados, una marca de coches no puede cambiar el tratamiento del gasoil de un pais, pero si puede modificar sus piezas para que deje de ser un problema. Tambien es cierto que se han vuelto un poco locos respecto a este tema...
Luego para excepticos... no solo Denso ha tenido problemas con los inyectores en España, tambien BOSCH fallaba mucho con sus primeros Inyector Bomba.
Hay que tener especial cuidado con los inyectores en los D4d, como se estropee y se quede abierto, tenemos un continuo goteo que acabara haciendo efecto soplete y llegara a fundir el piston.
Quizas el ATF a la larga pueda ayudar a que un inyector se gripe, o no.
No solo inyectores, tambien estamos cansados de cambiar las famosas valvulas de la bomba, la roja y la verde para que nos entendamos todos. Las bombas de gasoil se pueden quedar gripadas o tambien se quedan cortas de presion y suministro como algun caso hemos tenido o que directamente el eje dijera basta.
Te hablo con experiencia, la que me da el desmontar cada semana por lo menos un juego de inyectores (por suerte cada vez menos), de ver informes de garantia e incluso hablar con los reparadores de los inyectores de los vehiculos que estan fuera de garantia.
Mis conclusiones, tanto inyectores como bomba, esta ultima menos como tu bien dices, son bastante delicados respecto al agua que hay en el gasoil (que no deberia) y a la calidad de este ultimo, ni que decir tiene que no hay que manipular el sistema de mala manera y sin saber bajo una base bien argumentada.
El motor 1CD-FTV es un motor duro y resistente, solo tienes que ver sus ancestros, los 2.0 diesel y turbodiesel. Pero como todos los motores, tiene sus cosillas, que conociendolas y previniendolas haces de un motor eterno.
Como te dije este motor tambien tiene sus cosas aparte de la inyeccion.
Hemos limpiado de carbonilla el colector de admision, conducto de culata y EGR, esta ultima en la mayoria de los caso llegandola a cambiar porque se quedaba fija abierta o cerrada y no funcionaba correctamente.
Cambiado calentadores cuando lo decia el testigo de averia de motor y consecuente DTC.
Los turbos, aunque la gente no lo sepa, tambien se rompen y tambien hemos cambiado unos cuantos.
Caudalimetros variados...
En general averias que te puede dar cualquier tipo de motor, de cualquier marca y modelo del mercado, no solo Toyota.
Ahora bien, yo lo unico que digo, esque si el filtro de gasoil existe no es para otro fin que no sea el de filtar el gasoil... no creo que sea conveniente el echar ATF o cualquier otro tipo de liquido, ya que estas metiendo un cuerpo extraño en el sistema de inyeccion, haces a los elementos funcionar bajo unas condiciones para las que no se habian diseñado, densidades, presiones... El ATF que tu echas al filtro, quizas se queme todo, quizas no y regrese por el retorno, embadurnandote de aceite todo el circuito y el deposito.
El sistema de inyeccion diesel no necesita de ningun aditivo ni ningun aceite que lubrique o engrase, ya que el mismo gasoil lo hace al tener estas propiedades aparte de ser un combustible.
Otra mala cualidad del ATF esque es muy corrosivo, quizas pueda llegar a cambiar las condiciones del gasoil.
Como ejemplo, un coche que lleva ATF (rojo) en su sistema de direccion, nunca jamas debes echarle LHM (verde) y viceversa, ya que se descomponen, llegando a romper tanto bomba como cremallera de la direccion.
Un motor de 4 tiempos nunca podra consumir ATF como el aceite de la mezcla en uno de 2 tiempos, debido a que el de 4 tiempos no sabes a ciencia cierta si eso es perjucical a la hora de hacer la deflagracion y aparte el motor de 4 tiempos tiene su propio sistema de lubricacion, engrase y refrigeracion (todo eso el aceite de motor) y el motor de 2 tiempos no lleva ese sistema, y tiene que refrigerar y lubricar mediante la mezcla, gracias a su diseño de motor.
Que no se rompa no significa que este bien echo, como te dije hay muchas creencias populares que son incorrectas.
Todavia aqui se sigue escuchando eso de: "No, si yo le echo un par de litros de gasolina cuando le lleno el deposito, asi limpia" hablando de vehiculos diesel.
Que le echases gasolina al diesel atmosferico totalmente mecanico, no era recomendable, pero mucho menos ahora con las presiones de inyeccion que tenemos y los inyectores comandados electricamente, ni hablar de los piezoelectricos de ultima generacion.
Todo este rollo que he soltado, es para intentar decirte lo que mas arriba expuse, y esque las historias de la calle no siempre son fiables ni recomendables. Que funcione no significa que sea lo correcto ni que este bien echo, solo quiere decir que no se ha roto por el momento.
Te contare una anecdota, en Madrid el Prius esta homologado como taxi, ya hemos tenido algun caso de que algun taxista con sus creencias y sapiencias de mecanica y electricidad se atreve a meterle mano sin saber, fundiendo alguna que otra Unidad electrica, solo eso por suerte para el.
Un saludo.
Re: filtro del gasoil
yo he dicho lo que he visto simplemente, yo he visto como la toyota canarias precintaba motores del avensis 126cv por falta de aceite y darle la razon al cliente de que estaba consumiendo aceite y gripar el motor con un año y 70000kms. Yo no vengo aqui a decir que todo el mundo eche atf en vez de gasoil ( que el atf esta caro xd) pero he de decir que somos muchos los que le echamos atf cuando cambiamos el filtro de gas oil y por ahora nada de nada y puedo decir que muchos con mas de 700 mil kms. No quiero decir que mi metodo sea infalible, pero si no estamos constantemente echando atf al deposito no tendremos problemas. A veces las cosas pueden sonar raras pero si pepito, menganito y fulanito te dicen que por ahora no pasa nada y tu pruebas y no pasa nada pues puedes probar. Esta claro que el aff no se invento para echarlo a la bomba de inyeccion puesto que no es su funcion, pero hace no mucho gracias al nuevo gasoil mas ecologico, empezaron a saltar juntas de las toberas por culpa de la falta de azufres en los combustibles. Lo cual llega a oxidar las partes internas tanto de la bomba como de los inyectores. Por eso un chorrito de atf en el deposito o por ejemplo cuando cambias el filtro para que no se pringe de la mierda acumulada del deposito le viene bien al coche porque engrasa y desoxida las partes de la bomba que se han ido oxidando.
Por ejemplo esta es la caracteristicas que presenta el aft esso como liquido de transmision en cajas de direccion:
Buena estabildad a la oxidación con una reducción de los depositos y lacas
Protección contra el desgaste a baja velocidad/alto par, que capacita para soportar mayores cargas y controlar los costes de
mantenimiento.
Efectiva protección contra la corrosión y la herrumbre que controla el desgaste bajo duras condiciones de operación.
Buena fluidez a bajas temperaturas gracias a la cual facilita el arranque y reduce el desgaste en el mismo.
Buen control de la espuma que mejora la lubricación y alarga la vida de las juntas
Como podemos ver parece sacado del mismo wynss XD, salvo que no pone mejorar la combustion puesto que no es su funcion XD. Lo que no le voy a decir a la gente es que si su coche el acelerador sube y baja solo, que con echar atf se le soluciona el problema porque no es asi. Pero esta claro que el aft en los cambios es como el vasito de vino tinto para el cuerpo, mucho es malo pero poco es peor XD. Despues que cada uno haga lo que buenamente crea, pero sin entrar o no en la profesionalidad de cada persona que atiende el coche en la casa puesto que hay tanto buenos profesionales como gente que no se entera, voy a poner un ejemplo, tuve un problema con una luz en el cuadro que se encendia y apagaba como si nada, pues nada lo llevo a un conce oficial toyota y el tio me dice que eso es lso carboncillos de alternador, que eso es que ya estaban rozando y que seguramente era eso. Yo como se que esos alternadores duran la polla en vinagre, porque por mucho que digan un toyota es un toyota, no me fie mucho, total que me lo llevo a otro lado para ver que era, el elecrtricista me conecta un contador a los bornes para ver si estaba cargando bien, como vio que estaba cargando bien, opto por repetir con las luces encendidas con resultado igual, el electricista mosqueado, me dijo coño esto no es normal!!!! deberia tener cortes de energia si estubiera mal el alternador, pues nada, empieza a desempaquetar todo el cableado toyota por encima de la culata y bingo un cable partido!!!!! coste de la averia 30e, segun la toyota oficial habia que sacar el alternador, cambiar los carboncillos y volver a montar, haced un calculo de lo que me iba a salir XD. La toyota siempre mirara por sus intereses y me parece bien pero la toyota nunca te dira que hagas algo que no este en su libreto porque tampoco quieren cojerse las manos con nada.
En fin todo este tocho para decir que si la gente quiere probar que pruebe y sino que siga con su metodo tradicional yo aporto una idea que yo y otros como yo practicamos y da resultado, si la gente no quiere utilizarlo yo no voy a obligar a nadie faltaria mas no es mi coche y no asumo responsabilidad XD , es mas entre en el hilo para echar una mano en lo que uno buenamente puede y sabe.
PD: y del prius no toco ni un rele, un compañero cocho el suyo y si no es porque fraenma tenia uno para desguazar de un golpe por debajo hubiese tenido que comprar otro prius y eso que el prius de fraenma le salio 7000e creo (eso si estaba entero salvo un golpe por debajo me dijo) , cuando me lo dijo me dejo temblando, pero mas me dejo que cuando fue a pedir presupuesto en la toyota le dijieron COMPRESE UN COCHE NUEVO XDDDDD ( en repuesto y mano de obra le salia 20000e creo)
Venga un saludo a todos
Por ejemplo esta es la caracteristicas que presenta el aft esso como liquido de transmision en cajas de direccion:
Buena estabildad a la oxidación con una reducción de los depositos y lacas
Protección contra el desgaste a baja velocidad/alto par, que capacita para soportar mayores cargas y controlar los costes de
mantenimiento.
Efectiva protección contra la corrosión y la herrumbre que controla el desgaste bajo duras condiciones de operación.
Buena fluidez a bajas temperaturas gracias a la cual facilita el arranque y reduce el desgaste en el mismo.
Buen control de la espuma que mejora la lubricación y alarga la vida de las juntas
Como podemos ver parece sacado del mismo wynss XD, salvo que no pone mejorar la combustion puesto que no es su funcion XD. Lo que no le voy a decir a la gente es que si su coche el acelerador sube y baja solo, que con echar atf se le soluciona el problema porque no es asi. Pero esta claro que el aft en los cambios es como el vasito de vino tinto para el cuerpo, mucho es malo pero poco es peor XD. Despues que cada uno haga lo que buenamente crea, pero sin entrar o no en la profesionalidad de cada persona que atiende el coche en la casa puesto que hay tanto buenos profesionales como gente que no se entera, voy a poner un ejemplo, tuve un problema con una luz en el cuadro que se encendia y apagaba como si nada, pues nada lo llevo a un conce oficial toyota y el tio me dice que eso es lso carboncillos de alternador, que eso es que ya estaban rozando y que seguramente era eso. Yo como se que esos alternadores duran la polla en vinagre, porque por mucho que digan un toyota es un toyota, no me fie mucho, total que me lo llevo a otro lado para ver que era, el elecrtricista me conecta un contador a los bornes para ver si estaba cargando bien, como vio que estaba cargando bien, opto por repetir con las luces encendidas con resultado igual, el electricista mosqueado, me dijo coño esto no es normal!!!! deberia tener cortes de energia si estubiera mal el alternador, pues nada, empieza a desempaquetar todo el cableado toyota por encima de la culata y bingo un cable partido!!!!! coste de la averia 30e, segun la toyota oficial habia que sacar el alternador, cambiar los carboncillos y volver a montar, haced un calculo de lo que me iba a salir XD. La toyota siempre mirara por sus intereses y me parece bien pero la toyota nunca te dira que hagas algo que no este en su libreto porque tampoco quieren cojerse las manos con nada.
En fin todo este tocho para decir que si la gente quiere probar que pruebe y sino que siga con su metodo tradicional yo aporto una idea que yo y otros como yo practicamos y da resultado, si la gente no quiere utilizarlo yo no voy a obligar a nadie faltaria mas no es mi coche y no asumo responsabilidad XD , es mas entre en el hilo para echar una mano en lo que uno buenamente puede y sabe.
PD: y del prius no toco ni un rele, un compañero cocho el suyo y si no es porque fraenma tenia uno para desguazar de un golpe por debajo hubiese tenido que comprar otro prius y eso que el prius de fraenma le salio 7000e creo (eso si estaba entero salvo un golpe por debajo me dijo) , cuando me lo dijo me dejo temblando, pero mas me dejo que cuando fue a pedir presupuesto en la toyota le dijieron COMPRESE UN COCHE NUEVO XDDDDD ( en repuesto y mano de obra le salia 20000e creo)
Venga un saludo a todos
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Srg_Toyota
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- Registrado: 09 Mar 2006 21:16
- Ubicación: Madriz
Re: filtro del gasoil
Si tu has probado y te convence, yo no soy nadie para decirte que no lo hagas, es tu sistema y son tus metodos, lo unico puedo argumentar y exponer el porque yo NO lo haria. Y como bien dices ningun consejo o truco es milagroso, que pueda ayudar... en este caso no lo se si es beneficioso o no, mis experiencias me dicen que no, pero las tuyas no son las mismas que las mias y aqui cada uno es libre de hacer y deshacer.
Respecto a esas caracteristicas que pones son en un circuito de direccion con ATF no en un sistema de inyeccion, tienes que pensar cual es la funcion del ATF y cual es la funcion del gasoil, veras que el gasoil cumple con esas cualidades que propone el ATF y encima sin añadir ningun aditivo extra al sistema.
Aparte una caja de cambios o un sistema de servodireccion no soportan las mismas temperaturas ni condiciones de funcionamiento que un sistema de inyeccion. Seguro que el ATF en el sistema de direccion no se inyecta a mas de 1000 bares como si se hace en un sistema Common Rail...
El ATF no esta pensado para funcionar bajo esas condiciones, ni el sistema de inyeccion esta pensado para funcionar con ATF...
Respecto al concesionario Toyota... es cuestion de suerte o de honradez. No hay una norma escrita, igual que ese señor puede ser un buen jefe de taller o no, trabajaria igual siendo Toyota o siendo Talleres Manolo por ejemplo, va en cada persona, es individual y no nos engloba a todos.
Nosotros hemos reparado muchisimos cables partidos, perdiendo horas de trabajo y cobrando menos del trabajo realizado. Hay que saber hacer un diagnostico y hay que saber trabajar.
La ultima por cierto, un cable de la mariposa de admision con DTC incluido, lo facil habria sido presupuestar una mariposa y no comprobar un cableado. Con el tiempo y los km se quedan muy duros, secos y con cualquier movimiento del motor se parten...
Ya te digo que cada taller es un mundo, una cosa es Toyota que te dicta unas pautas a seguir, luego en cada taller el responsable decide si hacerlo a su manera o como indica la marca.
Yo soy partidario de ir al mecanico de confianza, ya sea el de un taller de barrio, como el de un concesionario... lo importante esque salgas satisfecho con la reparacion.
Conozco gente que sus coches solo pisan la concesion para temas de garantia, y gente que cambia hasta las escobillas del limpiaparabrisas en el taller oficial, para gustos los colores verdad, pero lo importante esque salgas contento con lo que te han echo.
Como tu bien dices, quien quiera probar que pruebe, que se informe y se documente, y que cada uno saque sus propias conclusiones.
Respecto al Prius... una descarga electrica puede dejarte frito, vamos que el ultimo viaje lo haces en caja de madera. No todos los mecanicos podemos hacer reparaciones en ese coche, Toyota tiene un curso especifico para poder manipularlo. Si en ese taller no hay ningun mecanico con el curso hecho, en ese taller no se deben reparar Prius, otra cosa es lo que se haga...
Suerte de tu compañero que encontro un siniestro de Prius, mira que se ven poco, encima con golpe. Eso si, llevandolo al dia tiene coche de por vida.
Ya los tenemos con mas de 250.000 km en menos de 2 años y como el primer dia, sin averias y fiables 100%, ademas muchos clientes se vuelven vagos y alargan el mantenimiento hasta que se acuerdan de venir al taller, que locura.
Se agradecen consejos y ayudas en el foro, con actividad y con temas como este, se consigue un poco mas de vida para el.
Un saludo!
Respecto a esas caracteristicas que pones son en un circuito de direccion con ATF no en un sistema de inyeccion, tienes que pensar cual es la funcion del ATF y cual es la funcion del gasoil, veras que el gasoil cumple con esas cualidades que propone el ATF y encima sin añadir ningun aditivo extra al sistema.
Aparte una caja de cambios o un sistema de servodireccion no soportan las mismas temperaturas ni condiciones de funcionamiento que un sistema de inyeccion. Seguro que el ATF en el sistema de direccion no se inyecta a mas de 1000 bares como si se hace en un sistema Common Rail...
El ATF no esta pensado para funcionar bajo esas condiciones, ni el sistema de inyeccion esta pensado para funcionar con ATF...
Respecto al concesionario Toyota... es cuestion de suerte o de honradez. No hay una norma escrita, igual que ese señor puede ser un buen jefe de taller o no, trabajaria igual siendo Toyota o siendo Talleres Manolo por ejemplo, va en cada persona, es individual y no nos engloba a todos.
Nosotros hemos reparado muchisimos cables partidos, perdiendo horas de trabajo y cobrando menos del trabajo realizado. Hay que saber hacer un diagnostico y hay que saber trabajar.
La ultima por cierto, un cable de la mariposa de admision con DTC incluido, lo facil habria sido presupuestar una mariposa y no comprobar un cableado. Con el tiempo y los km se quedan muy duros, secos y con cualquier movimiento del motor se parten...
Ya te digo que cada taller es un mundo, una cosa es Toyota que te dicta unas pautas a seguir, luego en cada taller el responsable decide si hacerlo a su manera o como indica la marca.
Yo soy partidario de ir al mecanico de confianza, ya sea el de un taller de barrio, como el de un concesionario... lo importante esque salgas satisfecho con la reparacion.
Conozco gente que sus coches solo pisan la concesion para temas de garantia, y gente que cambia hasta las escobillas del limpiaparabrisas en el taller oficial, para gustos los colores verdad, pero lo importante esque salgas contento con lo que te han echo.
Como tu bien dices, quien quiera probar que pruebe, que se informe y se documente, y que cada uno saque sus propias conclusiones.
Respecto al Prius... una descarga electrica puede dejarte frito, vamos que el ultimo viaje lo haces en caja de madera. No todos los mecanicos podemos hacer reparaciones en ese coche, Toyota tiene un curso especifico para poder manipularlo. Si en ese taller no hay ningun mecanico con el curso hecho, en ese taller no se deben reparar Prius, otra cosa es lo que se haga...
Suerte de tu compañero que encontro un siniestro de Prius, mira que se ven poco, encima con golpe. Eso si, llevandolo al dia tiene coche de por vida.
Ya los tenemos con mas de 250.000 km en menos de 2 años y como el primer dia, sin averias y fiables 100%, ademas muchos clientes se vuelven vagos y alargan el mantenimiento hasta que se acuerdan de venir al taller, que locura.
Se agradecen consejos y ayudas en el foro, con actividad y con temas como este, se consigue un poco mas de vida para el.
Un saludo!
Re: filtro del gasoil
Si señor, que conversacion mas constructiva. 
Corolla d4d 116cv (2004) con 230.000km.
Muelles Eibach + amortiguadores Koni FSD----------una maravilla
Muelles Eibach + amortiguadores Koni FSD----------una maravilla
Re: filtro del gasoil
joder es la primera vez que escucho lo del atf.
2zzge digievolucionado a 2zzsc
Find4u distribuidor España de...
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