Hola
Supongo que tus comentarios sobre los tirones vienen por esta pagina.
http://www.km77.com/marcas/toyota/corol ... abla02.asp
y por esta
http://www.km77.com/marcas/toyota/corol ... /texto.asp
Te diré. Yo tenÃa un passat con cambio automático también, tiptronic, y por accidente, cambié de coche y querÃa uno más pequeño, por consumos, pero también automático. También leà este comentario, y me gustaba mucho el corolla, pero antes de decidirme, querÃa probarlo, y asà lo dije en el conce. Me llevaron uno, lo probé, y me decidà al momento, en los primeros 500 metros. Lo que dice de los tirones son tonterÃas.
Si conduces el coche, el cambio cambia cuando le sale más o menos, depende mucho de cómo lleves el acelerador y de la velocidad que lleve. Se nota más que en un tiptronic, porque la centralita hace que el motor suelte el acelerador (aunque tú lo lleves pisado) cambia en ese momento y suelta el embrague suavemtne mientras vuelve el acelerador a tu control. Esto supone que mientras conduces, y tienes la sensación de que aceleras, aunqeu sea suavemtne, parece que el coche se queda parado, muerto... que no responde, y al principio es una sensación molesta, pero en cuanto te acostumbras, se te olvida esa sensación. Yo lo tengo ya hace casi un año y 45000 kms (el 1.4 d4d corolla)
Con respecto al cambio secuencial te diré que es también muy cómodo. A veces se hace necesario.
Puedes acelerar a tope, y sin soltar el acelerador, cambiar de marcha. Ya se encarga el coche de soltar acelerador y volver a meterlo cuando sea necesario.
como te digo, el secuencial a veces es necesario, en subidas fuertes, tipo parking, que sales en primera, el coche pone segunda pero luego se da cuenta que no puede, y tiene que volver a poner primera. En esos casos pongo el secuencial y asà el coche no cambia nunca a segunda hasta que yo se lo diga.
Cuando tienes que reducir, el coche en automático no usa nunca el cambio para reducir (o muy pocas veces y muy poco) En ese caso, sà uso con frecuencia el cambio para reducir. Y lo hace muy elegantemente, porque el coche embraga, pega un golpecito al acelerador, cambia y desembraga, con lo que la caja de cambios apenas sufre en esa operación.
Si vas en automático y quieres acelerar, por ejemplo, para adelantar, el coche lo detecta y suele reducir, si lo permiten las revoluciones. Y debajo del acelerador, como en una especie de tope, tiene un interruptor, que hace como muelle, y es para decirle que quieres acelerar todavÃa más y entonces fuerza un poco más las revoluciones y le permite poner una marcha más corta al motor.
Impresiones de copiloto, cuando conduce mi mujer: ni me entero cuándo cambia el coche ni por tirones ni porque se queda "muerto" ni por nada. Mucha más suavidad que cuando mi mujer conduce su coche manual.
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